Verkehr lenken, Umwelt schonen und Sicherheit erhöhen

Sinkende Kraftstoff-Ressourcen verlangen nach Änderungen in der individuellen Mobilität. Mit „weniger fahren“ ist es aber nicht unbedingt getan, denn Menschen sind für viele Dinge auf das Auto angewiesen. „Wir hinterlassen Fußabdrücke, sollten sie aber so klein wie möglich halten“, sagte Dr. Alexander Heintzel, Pressesprecher von Honda Deutschland, bei der Vorstellung eines Hybrid-Coupés.

Man kann die individuelle Mobilität nicht verteufeln, sollte aber an Lösungen für die Zukunft arbeiten. Langfristig wird man Wege finden müssen von einer auf fossile Brennstoffe wie Erdöl, Gas und Kohle basierten zu einer nichtfossilen Mobilität. Den Anfang macht man aber damit, indem man fossile Energien effizienter nutzt. Die Möglichkeiten des Verbrennungsmotors sind noch lange nicht ausgereizt, die Industrie arbeitet kontinuierlich an Verbesserungen. Dazu kommen alternative Antriebe wie Brennstoffzellen oder Elektromotoren. Auch der Autofahrer kann seinen Teil zur effizienten Nutzung von Brennstoffen beitragen – und damit gleichzeitig einen Beitrag zu mehr Verkehrssicherheit leisten: Denn sparsames Fahren heißt bewusstes Fahren! Effizienter Umgang mit der Energie ist notwendiger denn je – gerade in Zeiten steigender Verkehrsdichte. Davon profitiert nicht nur der eigene Geldbeutel, sondern auch die Umwelt.

Verschiedene Organisationen, Verbände und Unternehmen im Automobilbereich bieten Spritspartrainings an. Hier finden Sie 10 Spritspartipps vom TÜV Rheinland. Siehe auch Kommentar.

Verkehrsmanagement 1: Grüne Welle für Umwelt und Sicherheit
Neben dem persönlichen Fahrstil gibt es andere Faktoren, die Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch haben. Dazu zählt die Lenkung der Verkehrsströme. Verkehrsampeln dienen nicht nur der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer, sondern auch der Regelung und damit Gewährleistung des Verkehrsflusses. Innerorts führen Ampeln leider zu häufigen Stopps, langen Wartezeiten und zähflüssigem Verkehr – und damit zu erhöhtem Energieverbrauch und Umweltbelastungen durch Lärm oder Abgasen. Sorgfältig geplante „Grüne Wellen“ optimieren den Verkehrsfluss und reduzieren unnötige Brems- und Beschleunigungsmanöver. Sie vermindern nachweislich die Abgasbelastung. Stressfreieres Autofahren verringert zudem die Unfallzahlen. Allerdings funktioniert dies im komplexen Netz von Parallel- und Querstraßen nur sehr eingeschränkt, da viele Wünsche und Faktoren zu berücksichtigen sind. Selbst eine gut geplante Grüne Welle bleibt immer ein Kompromiss.

Es gibt zwei Arten, Ampelanlagen zu steuern. Bei der verkehrsabhängigen lokale Steuerung ermitteln Verkehrsdetektoren Umlaufzeiten, bei denen alle Verkehrsteilnehmer ausreichend lange Grün bekommen. Die Steuerung über Detektoren berücksichtigt unterschiedliche Auslastungen der Verkehrswege zum Beispiel im Berufsverkehr. Man kann aber auch zum Beispiel dem öffentlichen Personennahverkehr Prioritäten einräumen. Bei dieser Form der Ampelsteuerung werden nur die Ampeln an einem Knotenpunkt (Kreuzung) gesteuert. Umliegende Knotenpunkte werden nicht berücksichtigt.

Eine Weiterentwicklung dieses Systems ist die adaptive Steuerung. Sie berücksichtigt über die aktuelle Verkehrssituation im Verkehrsstraßennetz auch Kurzzeitprognosen, die laufend aktualisiert werden, um Wartezeiten und Verkehrsfluss im Netzzusammenhang zu optimieren. Diese Systeme kommen bislang nur in wenigen Teilnetzen zum Einsatz. Unzureichende Kenntnisse bei den verantwortlichen Planern vor Ort erschweren noch die Installation.

Verkehrsmanagement 2: Intelligente Verkehrsführung
Nur rund zwei Prozent des deutschen Straßennetzes sind Autobahnen. Das sind rund 12.500 Kilometer. Sie bewältigen fast ein Drittel des Verkehrs und sind die sichersten Straßen mit – relativ gesehen – den wenigsten Unfällen. Hohes Verkehrsaufkommen und Staus erhöhen jedoch auch hier das Unfallrisiko. Staus produzieren erhöhten Verbrauch, zusätzliche Abgasemissionen, Zeitverluste und Unfälle und damit höhere Kosten, will heißen: wirtschaftliche Verluste. Verkehrslenkung macht hier also Sinn, um die kontinuierlich wachsenden Verkehrsströme in geordneten Bahnen zum Ziel zu führen.

Verschiedene statische und dynamische Systeme sind bereits zur Lenkung im Einsatz. Verkehrsbeeinflussungsanlagen mit Wechselverkehrszeichen regeln strecken- oder netzbezogen, an Verkehrsknoten (Fahrstreifenzuteilung oder Zuflussregelung) oder punktuell (z. B. an Unfallschwerpunkten oder Ortseingängen). Das erreicht man über flexible Geschwindigkeitsbeschränkungen, Warnungen und Verbote sowie gesperrte Fahrstreifen. Sensoren erfassen Verkehrsaufkommen und Witterung. Computer erstellen Prognosen für die weitere Verkehrsentwicklung und geben entsprechende Weisungen an die Autofahrer. Die für den Fahrer wenig einsichtige „Tempo 80“-Begrenzung kann auf einen kommenden Stau hindeuten, der eher entzerrt wird, wenn weiterer Verkehr etwas langsamer „nachrückt“.

Den für Umleitungsempfehlungen an Autobahnen gebräuchliche Delestage-Pfeil (orangefarbener Umleitungspfeil auf weißen Grund) gibt es mittlerweile auch dynamisch: Er erscheint nur dann, wenn er wegen Stau oder Sperrung gebraucht wird.

Die dWiSta-Beschilderungen (dynamische Wegweiser mit integrierten Stauinformationen) gibt es mittlerweile auch mit Reisezeitangaben. Netzbeeinflussung sorgt für bessere Auslastung der Verkehrswege unter Berücksichtigung von Alternativrouten. Durch Umleitungsempfehlungen kann der Verkehr um Staubereiche herumgeleitet werden. Das entlastet nicht nur die Umwelt. Der weniger gestresste Autofahrer fährt mit einem geringeren Unfallrisiko deutlich sicherer.

Fahr und spar mit Sicherheit
Unter dem Motto „Sicher, wirtschaftlich und umweltschonend fahren“ (SWU) wurde ein Programm für gewerbliche Pkw-Fahrer entwickelt. Untersuchungen der Berufsgenossenschaften nach entsprechenden Schulungen zeigen: Wer wirtschaftlicher fährt, fährt bewusster und kommt damit sicherer ans Ziel. Das minimiert den Spritverbrauch (Kosten), die Abgasbelastung (Umweltschutz) und senkt das Unfallrisiko (auch dies ist ein Kostenfaktor).

Fazit
Viele Wege führen zum Ziel. Das fängt bei der individuellen Mobilität an: Muss ich wirklich motorisiert? Und wenn ja, wie schnell? – Wobei weniger Gasfuß nur selten langsamer ist …

Die Industrie forscht und entwickelt, denn auch sie will nach dem Ende fossiler Brennstoffe weiter Mobilität verkaufen. Verkehrsplaner sollten den Verkehr Netz und Regionen übergreifend im Fluss halten. So produziert Verkehr immer noch am wenigsten Abgase und Unfälle.